miércoles, 22 de enero de 2020

"LA CHOCITA DE JULITA”
EN EL RODADERO SAMARIO.
JULIA HORACIA RODRÍGUEZ DE GIRALDO: Julia Rodríguez, de abundante cabellera, de origen bogotano, de nacimiento en Aracataca, criada en Ciénaga y en Santa Marta, nació el 11 de diciembre del año 1926, distinguiéndose como una mujer emprendedora de la región. En su juventud fue cantautora, reina de belleza, líder cívica, chofer y luego la primera empresaria del turismo en el balneario de El Rodadero, bahía de Santa Marta. Conocida cariñosamente como “Julita”, “Julita Pepsicola”, “Julita la de Mi Ranchito” y “Julita la de La Chocita”.
Julia Rodríguez.

JULIA RODRIGUEZ REINA EN CIÉNAGA MAGDALENA: En el año 1952, el alcalde de Ciénaga organiza un reinado popular durante las festividades del carnaval, en cuyo evento fue elegida Julia Rodríguez. La hermosa joven, primera reina del carnaval de Ciénaga de extracción popular, fue coronada en el Templete del Parque Centenario, por Manuel J. del Castillo, quien ejerció el cargo de Gobernador del Magdalena, desde el año 1951 hasta 1952.
“Julita Pepsicola”: De Ciénaga se trasladó al balneario El Rodadero, en el año 1955, el mismo año en que entró a este sitio la bebida Pepsi Cola. Meses más tarde, se convirtió en agente distribuidora de Pepsi Cola, distribuyendo este producto por varios municipios del Magdalena, conduciendo ella misma un camión marca Ford 350. También la emprendedora mujer, incursionó en otros negocios entre la Zona Bananera y Barranquilla, manejando una camioneta marca Chevrolet. Su vinculación con la empresa de gaseosa motivó que la empezaran a llamar “Julita Pepsicola”. De modo que Julia Rodríguez rompió los esquemas del machismo en los choferes.
EMBLEMÁTICO BUS “MI RANCHITO”: Ese camión marca Ford 350, que conducía ella misma, por las carreteras de la región distribuyendo gaseosas, lo transformó en un bus de palma y bambú; quiere decir techo de palma y carrocería de guaduas, convirtiéndolo en una atracción para transportar turística a diferentes sitios, que llegaban por esos años a gozar de las playas de Santa Marta. Su primera experiencia fue el transporte de pasajeros de Santa Marta al Rodadero, un balneario que para la época tenía poco acceso; recorriendo de igual manera otras playas turísticas, desde los límites con la Guajira hasta el aeropuerto Simón Bolívar.
Nombres del bus de Julia: Ese atractivo autobús lo bautizó con varios nombre: “Mi Cabaña”, “Mi Bohío”, “Casa Choza”, para quedar para siempre “Mi Ranchito”, primer bus turístico de Colombia, que hizo su aparición el 24 de julio del año 1959, con ocasión de las primeras fiestas del mar, realizadas en Santa Marta. Bus típico que años después se generalizó en todo el territorio colombiano para viajes recreativos y de turismo, llamados en la actualidad “Chivas Turísticas”.
EMPRENDIMIENTO EMPRESARIAL: Cuando llegó a El Rodadero, Doña Julia se instaló cerca de la ladera de arenas blancas del cerro Murujuy, desde donde se lanzaban niños, hombres y mujeres como en un tobogán de arenas después de subir a su parte más alta. Precisamente de esa loma de arenas blancas, el balneario tomó el nombre de El Rodadero. Entonces en la parte más alta del mencionado sitio, montó su restaurante de pescado y de mariscos, así nació “Mi Ranchito Bar- Discoteca”. En este lugar acogedor y tradicional, sus hijos crecieron y estuvo hasta la separación con su esposo.
“Mi Ranchito Tour Ltda”: Julia Horacia Rodríguez de Giraldo, en vista del éxito del bus “Mi Ranchito”, amplió la cobertura creando la empresa “Mi Ranchito Tour Ltda”, vehículos que llevaban toda clase de elementos digitales, servicio de bar y hasta de restaurante, rodando de día y de noche, por las calles de Santa Marta, dirigiéndose principalmente a los sitios turísticos. Agencia formal para el desarrollo de esta actividad desde donde coadyuvó la formación de muchos guías turísticos que hoy se desempeñan en este sector de la economía.
"Julita".

LÍDER CÍVICA: Ese cerro de arena, diversión especial del turista en El Rodadero perdió su originalidad, ya que una firma canadiense solicitó la construcción en el antiguo banco de arena de un Tobogán; razón por la cual en noviembre del año 1995, hubo protestas de la comunidad. Julia Rodríguez de Giraldo, como dirigente cívica, junto con representantes de los gremios de transporte, hotelero, carperos y del sector informal, se trasladó a la carretera para protestar por el desastre ecológico que representaba la construcción de un parque de recreación acuática en el banco de arena del cerro. A ese clamor cívico se sumó el Concejo Distrital de Santa Marta, aprobando una proposición en la cual se oponía a la construcción de la obra de recreación en el lugar señalado. También Doña Julita Rodríguez, envió una carta a la Ministro del Medio Ambiente Cecilia López Montaño, en la cual la puso al tanto de lo que se pretendía con el banco de arena.
De todas manera de nada sirvieron las protestas porque el 15 de enero del año 1996, se iniciaron los trabajos del Tobogán. La firma canadiense representada por Robert Belliveau, construyó el Parque Acuático con un capital de 2 mil millones de pesos, en un área de playa marítima de 120 metros cuadrados. Obra en dos toboganes curvos, cilíndricos de 1,5 metros de diámetro por 60 de largo cada uno. Además, un tobogán recto estilo kamikazi, cilíndrico de 25 metros de largo, dos piscinas a las cuales caen los tres toboganes, dos taquillas, una pizzería, tres bares, cuatro baños, dos vestidores, sector de oficinas y recepción, plataforma de acceso, zona para primeros auxilios, cuarto de máquinas y tanques de equilibrios.
Pero la historia le dio la razón a Julita Rodríguez, ya que en noviembre del año 2015, el Parque Acuático o Tobogán, que le había robado espacio a las playas y al mismo cerro de arena, fue demolido por orden del Alcalde Distrital Carlos Caicedo. De este modo se restauró el sistema ecológico y se le devolvió a El Rodadero y a Santa Marta, un bien público que estaba en manos de empresa privada.
JULIA RODRÍGUEZ Y LUCHO BERMÚDEZ: Lucho Bermúdez en su estadía por Santa Marta frecuentaba con su orquesta el negocio turístico de Julia Horacia Rodríguez de Giraldo, de la cual fue gran amigo; de ahí que en el año 1961, en ritmo Tumbasón, se inspirara y grabara en el sello Fuentes la canción titulada “La Chocita de Julita”, dedicada a la emprendedora Julita Rodríguez, tema musical que su letra dice:

La Chocita de Julita
es algo de sensación
es nido de enamorados
con sabor a Malecón.

Corriendo por Santa Marta
con su gastado motor
Julita pita que pita
cantando va su pregón.

La Chocita de Julita
la Chocita de Julita
tiene ritmo Tumbasón
que bonita que bonita la Chocita
la Chocita la Chocita de Julita.

Con el ritmo Tumbasón
con el ritmo Tumbasón
se estremecen las palmera
se estremecen las palmeras
los negritos de San Antero
los negritos de San Antero
van bailando Tumbasón
van bailando Tumbasón, Tumbasón.
Encuentro con el famoso escritor Gabriel García Márquez: García Márquez estuvo de paseo por El Rodadero, sitio donde tuvo un encuentro no muy amistoso con la pionera del turismo en Santa Marta. Sobre este incidente Julita Rodríguez, tiene el siguiente testimonio:
- “Estábamos sentados en un kiosco y le dije que ayudara al pueblo de Aracataca, que él podía construir una escuela, pero su respuesta fue negativa:
- ¿Yo por qué? me dijo”.
- “De ahí en adelante le cogí rabia al laureado escritor porque no era la respuesta que esperaba. Me dolió mucho porque yo nací en Aracataca”.

RECONOCIMIENTOS.
ALCALDE DE SANTA MARTA LE ENTREGA LAS LLAVES DE LA CIUDAD: En mayo 14 del año 1993, a Lucho Bermúdez, por sus cantos a los samarios, el alcalde de Santa Marta, Hugo Gnecco, le entregó las llaves de la ciudad y; el Gobernador del Magdalena, Miguel Pinedo Vidal, lo distinguió con un Decreto de Honores. Ese homenaje al Maestro de las trompetas fue realizado en el tradicional negocio de Julita Rodríguez en El Rodadero.
La Ruta de Julita: A Julia Rodríguez, su nieto, Director de Cine y Audiovisuales, egresado de la Universidad del Magdalena, le hizo un cortometraje titulado La Ruta de Julita. Fue Omar Eduardo Ospina Giraldo quien en el año 2012, reconstruyó la vida de su abuela en el mencionado cortometraje, trabajo que fue merecedor de la estatuilla “India Catalina” en el Festival de Cine Internacional en Cartagena, año 2015.
Medalla Honor al Mérito de la Gobernación del Magdalena: En diciembre del año 2017, con ocasión del cumpleaños número 91, la Junta de Acción Comunal de El Rodadero y el Fondo de Promoción Turística, agasajó con un acto cultural a la señora Julia Rodríguez de Giraldo. Durante la celebración la señora Julia Rodríguez, recibió la Medalla Honor al Mérito de la Gobernación del Magdalena, reconocimiento entregado por el Director del Turismo del departamento Fidel Vargas.
Reconocimiento del Viceministro de Turismo: El Viceministerio de Turismo en coordinación con el Instituto de Turismo de Santa Marta (Indetur) y articulados con la aerolínea Viva Air, entregaron la renovada tarjeta profesional a 130 ciudadanos de esta capital, documento que los certifica legalmente para ejercer esta actividad como profesionales en la Guianza Turística. Durante la entrega de los guías turísticos en Santa Marta, se le rindió un especial homenaje a doña Julia de Rodríguez, quien es considerada la pionera de la actividad turística en Santa Marta. Eso ocurrió el 22 de diciembre del año 2018.
La vejez de Julia Rodríguez: En el año 2020, ya no puede caminar y se traslada en su casa, y hasta donde tiene su pequeño negocio en un carrito eléctrico. Es una mujer que a pesar de su alta edad le sobra alegría y ganas de seguir con la gran labor turística que espera sea de ejemplo para las nuevas generaciones de samarios.

sábado, 18 de enero de 2020

MUJERES 
DEL GENERAL MANJARÉZ
CERRO SAN ANTONIO MAGDALENA.
"La Quinta".
Donde vivió el matrimonio
Manjarréz-Verdooren.
Cerro San Antonio Magdalena.

LAS MUJERES DEL GENERAL FLORENTINO MANJARRÉZ EN CERRO SAN ANTONIO MAGDALENA: Florentino Manjarrés (1859-1927), natural de Puebloviejo, Magdalena, fue el General Conservador que impartía órdenes y operaciones militares, para contrarrestar a los revolucionarios liberales, durante la Guerra de los Mil Días, a comienzos de siglo XX. Como militar activo le tocó viajar, combatir a sus adversarios y conocer mujeres en los diferentes pueblos del Magdalena. Fue Gobernador del Magdalena, en los años 1893 y 1900, tuvo la condición de Ministro de Obras Públicas en el año 1922, Diputado del Magdalena en el año 1925 y, al estallar la contienda militar de la Guerra de los Mil Días, se puso en pie de guerra con el título de Gobernador y Jefe Civil y Militar del Departamento del Magdalena.
General
Florentino Manjarréz.

RELACIÓN CON CORNELIA VERDOOREN MARTÍNEZ: En Cerro San Antonio Magdalena hizo pareja el General Florentino Manjarréz con Cornelia Verdooren Martínez, hija del matrimonio entre Jhon Frederick Gerard Verdooren Moller y Luisa Martínez. 
Casa "La Quinta": Fue tanto el amor del General Manjarrez por Cornelia Verdooren Martínez, que en el año 1918 le construyó una vivienda estilo republicano la cual bautizó como “La Quinta”. Para hacer la construcción de majestuosa morada, llevó de otros lares al Maestro de Obra Rafael Llanos y al ebanista Simón Orellano Altamar.
Constructores de la vivienda se casan en Cerro San Antonio Magdalena:  Ocurrió que el señor Rafael Llanos, contrajo nupcias con la hermana de Cornelia, la señora Enriqueta Verdooren Martínez y, el señor Simón Orellano Altamar, se casó con Rita Chiquillo. Los hijos de Enriqueta Verdooren Martínez tuvo los siguientes hijos: 
- Toña Llanos Verdooren.
- Rafael Llanos Verdooren.
- Carmen Llanos verdooren.
Altar
Iglesia Cerro San Antonio.

DONACIONES DEL GENERAL MANJARRÉZ: El amor del General Florentino Manjarrés por  Cornelia Verdooren martínez, lo hizo dadivoso con el municipio de Cerro San Antonio, Magdalena. No solo en 1918, le construyó "La Quinta", vivienda de estilo republicano a su mujer; también donó en el corregimiento de Concepción, mejor conocido como “Cocosolo”, una extensión de 100 hectáreas, terreno llamado "El Vecino", el cual sigue utilizando la comunidad hoy siglo XXI, netamente para la agricultura. Como si fuera poco, fue él, quien mandó a construir el altar de la parroquia San Antonio de Padua, que aún existe.
Juana 
Verdooren Martínez.

CORNELIA VERDOOREN MARTÍNEZ: Del matrimonio entre Jhon Frederick Gerard Verdooren Moller y Luisa María Martínez, realizado el 31 de octubre del año 1892, nació Cornelia Verdooren Martínez:
Segundo Matrimonio de Cornelia Verdooren Martínez, con el Capitán Abraham Marchena: Cornelia Verdooren Martínez al separase del General Florentino Manjarréz, hizo nupcias con el Capitán Abraham Marchena, matrimonio del cual nacieron: Adolfo Marchena Verdooren y La Nena” Marchena Verdooren.
- “La Nena” Marchena Verdooren: Quien falleció en Barranquilla, el 18 de octubre del año 2018.
Matrimonio.
Cecilia Verdooren.
Gabriel Consuegra.

OTRAS MUJERES DEL GENERAL MANJARRÉZ EN LA REGIÓN RIBEREÑA: Estando en Concordia Magdalena Florentino Manjarréz conoció a Dilia Zambrano, nativa de Cerro San Antonio Magdalena, con quien tuvo residencia en el pueblo que antiguamente llamaban Malabrigo. Otra mujer nativa de Cerro San Antonio Magdalena, amante del General Manjarréz fue la cerrana Lucila Barrios.


HERMANOS
VERDOOREN MARTÍNEZ.
Federico
Verdooren Moller.

JHON FREDERICK GERARD VERDOOREN MOLLER: Hijo de Gustave Jacques Gerad Verdooren, de nacionalidad holandesa y de Jeannete María Moller, de nacionalidad alemana. Jhon Frederick Gerard Verdooren Moller, llega soltero al muelle de Puerto Colombia, instalándose primero en Barranquilla. Luego de un tiempo conoce y se enamora de la dama Luisa María Martínez, quien en esos tiempos era madre soltera y tenía una hija de nombre Elodita Bullit Martínez.
Luisa María Martínez y su hija Elodita Bullit Martínez: Luisa María Martínez, era nativa de Baranoa, Atlántico y su primera hija Elodita Bullit Martínez, fue una gran pianista y gran dama de la sociedad barranquillera, fue la madre de los Vengoechea Bulllit.
Matrimonio Verdooren-Martínez, en Cerro San Antonio Magdalena: En la parroquia de Carro San Antonio se casó Luisa María  Martínez y Jhon Frederick Gerard Verdooren Moller, el 31 de octubre del año 1892. En esta población  Jhon Frederick Gerard Verdooren Moller, se convirtió en pionero en la tecnificación de la cría de animales de corral, también cumplió una gran labor en el comercio ya que gracias al conocimiento en productos químicos de doña Luisa María Martínez, producían productos como jabón y otros. Luego la pareja Verdooren-Martínez, emigraron de Cerro San Antonio, para el corregimiento de Candelaria, Magdalena, el popular “Caimán”, donde vivían en su finca “La Estancia”.

Jhon Verdooren Moller.

MATRIMONIO DE JHON FREDERICK GERARD VERDOOREN MOLLER Y LUISA MARÍA MARTÍNEZ: Jhon Frederick Gerard Verdooren Moller en unión con su única esposa Luisa María Martínez, procrean la primera generación Verdooren nacida en Colombia, que fueron los siguientes hijos:
- Isabel Verdooren Martínez.
- Matilde Verdooren Martínez.
- Cornelia Petronila Verdooren Martínez.
- Enriqueta Verdooren Martínez.
- Gustavo Adolfo Verdooren Martínez.
- Juana María Verdooren Martínez.
- Luisa Verdooren Martínez.
- María Augusta Verdooren Martínez.
- Pedro Cristiano Verdooren Martínez.
- Juan Federico Verdooren Martínez.
Isabel Verdooren Martínez: Se casó con Lino Torregroza Borja (1883-1957). Madre de Toño y Lino Torregroza Verdooren.
Matilde Verdooren Martínez: Se casó con Vicente Anastasio Torregroza Guzmán, en el año 1922, en la Parroquia Nuestra Señora del Rosario de Barranquilla. Es la madre de Juancho Verdooren y de sus hermanos “El Popo” y Vicentico Torregroza.
Juana Verdooren Martínez: Casada con Camilo Lafaurie Zambrano, tuvieron 10 hijos.
Cornelia Petronila Verdooren Martínez: Compañera sentimental del General de la Guerra de los Mil Días, Florentino Manjarréz, reconocido personaje militar quien le construyó en el año 1918, una casa estilo colonial, la cual llamaban "La Quinta". Cornelia Verdooren Martínez al separase del General Florentino Manjarréz, hizo nupcias con el Capitán Abraham Marchena, matrimonio del cual nacieron: Adolfo Marchena Verdooren y La Nena” Marchena Verdooren.
Enriqueta Verdooren Martínez: Se casó con Rafael Llanos, el Maestro de Obra que llevó el General Manjarréz, al Cerro San Antonio Magdalena, para que le construyera la casa a Cornelia Verdooren Martínez. Madre de Roque, Rafa, Carmen y Toña Llanos.
Juan Federico Verdooren Martínez: Contrae matrimonio con Concepción Redondo Barrios. Son los padres de Clarisa, Juan Federico, Gerardo y Juana María Verdooren Redondo.
Pedro Cristiano Verdooren Martínez: Se casó con María Sánchez.
Gustavo Adolfo Verdooren Martínez: Se casó con Reparada Gutiérrez y es el patriarca de los Verdooren de Heredia Magdalena.
Año 1997.
Publicación libro.
Marlen Consuegra Verdooren.

DOCENTE ESCRITORA MARLEN CONSUEGRA VERDOOREN: Hija del matrimonio de Gabriel Consuegra y Cecilia Verdooren, es la docente y escritora Marlen Cecilia Consuegra Verdooren.
El 9 de octubre del año 1997, en el teatro de la Caja de Compensación del Magdalena en Santa Marta, fue el lanzamiento del libro de la autora Marlen Consuegra, llamado Atlas de Magdalena: Primero Nuestro Departamento. Libro basado en la investigación realizada por las mismas alumnas de la profesora, sobre todos los municipios del Magdalena y que incluye datos geográficos, sociales, económicos e históricos. En el año 1999, Marlen Consuegra Verdooren, se inscribió en la primera versión del Premio Compartir al Maestro, con el libro de su autoría Atlas de Magdalena: Primero Nuestro Departamento, donde fue preseleccionada junto con otras 19 postulaciones de docentes de diversas regiones del país. Viajó a Bogotá y quedó en el grupo de los finalistas, es decir entre los 9 mejores. El año 2001, fue elegida Maestra Ilustre, por la Fundación Compartir, en el marco del premio que cada año entrega dicha Fundación a los maestros que por sus méritos se destacan en la labor de enseñanza. En el año 2019, Marlen Consuegra Verdooren, lanza al mercado el libro titulado Antes del Olvido, donde rescata la memoria de los abuelos del asilo, ya que lleva a cuesta la lucha de vivir con un padre que sufre de Alzheimer. Ajeno a su enfermedad, Don Gabriel Consuegra, vive feliz en el Asilo Sagrado Corazón de Jesús de la ciudad de Santa Marta.

viernes, 17 de enero de 2020

EL TREN AMARILLO.
DE MACONDO.
Año 2007.
"Ruta Macondo".

EL LOGO AMARILLO DEL TREN: El color amarillo era logo institucional de los antiguos Ferrocarriles Nacionales de Colombia (FNC), de modo que amarillo fue el primer tren que circuló por Santa Marta y la Zona Bananera. Ese logo lo volvió macondiano Gabriel García Márquez en su obra cumbre Cien Años de Soledad, ya que en el pueblo mitológico de Macondo no conocían el tren, de modo que con la llegada del ferrocarril, llegaron alegrías, esperanzas, tristezas y prosperidad.
Llegada del tren amarillo a Macondo: Así fue la llegada del tren amarillo al pueblo Macondo de acuerdo a la pluma de García Márquez en Cien Años de Soledad:
- "El inocente tren amarillo que tantas incertidumbres y evidencias, y tantos halagos y desventuras, y tantos cambios, calamidades y nostalgias había de llevar a Macondo".
Decadencia del tren amarillo de Macondo: En el cuento Un Día Después del Sábado, de García Márquez, reseña el autor como pasó el tren amarillo de la prosperidad a la decadencia:
- Tal vez de ahí vino su costumbre de asistir todos los días a la estación, incluso después de que ametrallaron a los trabajadores y se acabaron las plantaciones de bananas y con ellas los trenes de ciento cuarenta vagones, y quedó apenas ese tren amarillo y polvoriento que no traía ni se llevaba a nadie.
PROYECTOS GUBERNAMENTALES DEL TREN AMARILLO: Así informó El Informador de Santa Marta, la llegada del premio Nobel de Literatura, Gabriel García Márquez en mayo del año 2007:
- La llegada el próximo miércoles de 'El Tren Amarillo' con Gabriel García Márquez como uno de los pasajeros a su natal Aracataca, en el norte de Colombia, marca el inicio del proyecto turístico la 'Ruta de Macondo', el pueblo mítico en la obra del novelista. El viejo sueño de volver a unir por tren a Santa Marta y las localidades que llevan a Aracataca, la tierra del premio Nobel de Literatura 1982, en un recorrido de menos de 70 kilómetros pretende convertir el tramo en un corredor turístico.
Ese proyecto “Ruta de Macondo” en “El Tren Amarillo”, fue anunciado en el año 2007, por la Gobernación del Magdalena, entidad que pretendía recuperar las estaciones de la antigua ruta ferroviaria que conectaba a Bonda-Gaira-Pozos Colorados. El proyecto no funcionó, quedó en mera idea.
EL TREN TURÍSTICO:  En julio del año 2012 el alcalde de Santa Marta Carlos Caicedo, vendió la idea de un tren turístico, la cadena radial RCN, así informó la noticia:
-El Distrito de Santa Marta podría contar en los próximos meses con otro atractivo más para sus visitantes, se trata del tren turístico, el que servirá para que los turistas conozcan los principales sitios turísticos de la ciudad. El proyecto comenzó a “rodar”, después de la reunión sostenida entre el Alcalde, Carlos Caicedo, y el gerente de Trenes Multimodales de Colombia, Gustavo Giraldo. Según se desprende de esa reunión, la ciudad cuenta con la infraestructura vial para desarrollar en breve este proyecto, pero se requiere que Ferrocarriles del Norte de Colombia, concesionario de la vía, apruebe el paso del tren entre la Sociedad Portuaria y Pozos Colorados.
Mayo 2007.
Llegada García Márquez a Aracataca.

DEL TREN VERDE AL TREN NEGRO: En el colectivo imaginario del Magdalena, a principios de siglo XX, cuando la bonanza bananera, circuló el tren verde que transportaba el banano cultivado por la United Fruit Company, hacia los barcos que lo llevaban a Europa y Estados Unidos. Verde era la carga de banano en los vagones que halaba la locomotora por los rieles del ferrocarril hasta depositarlos en los barcos del Puerto de Santa Marta.
EL TREN NEGRO: Es el tren que nació con el descubrimiento de las minas de carbón en la Guajira y el Cesar. Es tren negro porque en su recorrido desde las minas, hasta los puertos de Santa Marta y Ciénaga, va esparciendo un polvillo negro que contamina el medio ambiente.

jueves, 16 de enero de 2020

ESTACIONES
DEL TREN EN SANTA MARTA.
Año 1910, primera estación del tren.
Sector Coquera, actual Mercado Público.

BREVE HISTORIA DEL TREN DE SANTA MARTA: La construcción del Ferrocarril del Magdalena, se inició el 17 de junio del año 1882, inaugurándose los demás tramos así:
Primer tramo Santa Marta-Ciénaga: El 24 de junio del año 1887, se inauguró el primer tramo entre Santa Marta y Ciénaga; ese día hizo su entrada a Ciénaga Magdalena, la "Locomotora Rafael Núñez", la que a partir de la fecha prestaría los servicios en el tramo férreo Santa Marta - Ciénaga y viceversa.
Este tramo construido de (1882 a 1887), lo construyó la "Sociedad Mierjoy Limitada", cuya razón social nace de los apellidos de los dos empresarios ferroviarios: Mier y Joy.
Tramo hasta Riofrio: Luego el tren llegó a Riofrío en el año 1892.
Tramo hasta Sevilla: En el año 1894, los rieles llegaron a Sevilla.
Último tramo hasta Fundación: En el año 1906, culminó el tramo hasta Fundación. El tramo iniciado en 1887 y culminado en 1906,  a su vez comprendido entre las poblaciones de Ciénaga y Fundación Magdalena, fue construido por la empresa inglesa "The Santa Marta Railway Company Limited", cesionaria de la "Sociedad Mierjoy Limitada". 
Óleo, comienzos de siglo XX. Primera estación del tren.
Se observa la locomotora, al fondo antigua Coquera Infante.

FERROCARRILES NACIONALES DE COLOMBIA (FCN): Los Ferrocarriles Nacionales de Colombia (FCN), fue una empresa creada mediante el Decreto No. 3129 del año 1954, con la finalidad de unificar en una sola entidad estatal el Sistema Ferroviario de Colombia.
Liquidación de Ferrocarriles Nacionales de Colombia (FCN): Esta empresa tuvo vida jurídica hasta el año 1991, cuando debido a problemas financieros se llevó a cabo su liquidación.
Dos nuevas empresas ferroviarias: A partir de julio del año 1992, el sistema férreo quedó en manos de dos empresas nuevas:
- Empresa Colombiana de Vías Férreas (Ferrovías).
- Sociedad de Transporte Ferroviario (STF).
 
Postal de el tren. 
Puerto de Santa Marta.

CONCESIONARIA FENOCO S.A: En el año 1999, la Empresa Colombiana de Vías Férreas (Ferrovías) y Ferrocarriles del Norte de Colombia (FENOCO S.A), celebraron el Contrato de Concesión, mediante el cual se entregó a FENOCO S.A. en concesión la Red Férrea del Atlántico para su construcción, rehabilitación-reconstrucción, conservación, operación y explotación.
Segunda estación del tren.
"El Tierrero" o "El Polvorín".

INAUGURACIÓN LÍNEA FÉRREA BOBOTÁ-SANTA MARTA: A principios del año 1953, con un préstamo del Banco Mundial, se iniciaron las obras de prolongación de la línea del ferrocarril para conectarla con la ya existente en Fundación Magdalena, de esta manera se unía por medio del tren se unía a Bogotá con Santa Marta. Esa línea del ferrocarril fue inaugurada por el Presidente Alberto Lleras Camargo el 29 de julio del año 1961, en que culminó la integración del sistema ferroviario con 3.379 kilómetros bajo la administración de Ferrocarriles Nacionales de Colombia. El Presidente Alberto Lleras Camargo entró a Santa Marta manejando el Autoferro,  que se denominaba así por tener la apariencia de un autobús urbano sin llantas, que se movía electro-neumáticamente. Las doce horas de viaje comenzaron en Barrancabermeja y en todas las estaciones lo aplaudieron centenares de personas. El Presidente llegó acompañado por un convoy de 14 vagones en los que viajaban ministros, gobernadores, senadores, representantes, ex ministros y periodistas. Ese Autoferro comenzó a operar en el año 1961, desde Santa Marta con destino final Bogotá. 

ESTACIONES DEL TREN.
Año 1989.
Estación del Tren, cerca del puerto.

ESTACIONES DEL TREN CONSTRUIDAS EN SANTA MARTA: En la antigua estación del tren ubicado en lo que hoy se conoce parqueadero “El Tierrero” o “El Polvorín” (calle 10A carreras 3 y 4),  había un Paso Nivel, custodiado por un guardián que cuando el tren se aproximaba, salía y agitaba una bandera roja para indicar a transeúntes y conductores, que debían detenerse hasta cuando el tren terminara de pasar. Era una larga espera porque había trenes con más de 100 vagones. En la misma estación había las llamadas barreras que consistían en una palanca larga fijada a un eje por un extremo. Cuando se acercaba el tren era bajada y quedaba cruzada a lo ancho de la calle para impedir el paso de vehículos.

 
Tren de tres pies. 
Railway Company Limited.
Año 1887, Santa Marta.

“Guardas Barreras”: El guardián era el encargado de bajar y subir la barrera, los llamaban “Guardas Barreras”, los cuales contaban con una Garita para su trabajo cotidiano.
“Patios” y Conjunto de líneas: Al conjunto de líneas férreas le llamaban “patios”. En Santa Marta había “patios” en la estación principal del tren, en el Terminal Marítimo, en el puerto, en los talleres ferroviarios ubicados en el barrio Nacho Vives. Estos “patios” eran operados por un Jefe de Patios y tres Cabos de Patios. Cada Cabo de Patios tenía dos o tres “maniobreros”, que eran los encargados de hacer las señales montados en los trenes y eran freneros al mismo tiempo.
Las locomotoras: En principio eran locomotoras de vapor, después se hizo la transición por locomotoras diesel.

Año 1910, primera estación del tren
La Coquera, actual Mercado Público.

Primera estación del tren: La primera estación del tren, de tipología americana, fue construida por la firma The Santa Marta Railway Company Limited (socia de la United Fruit Company), a finales de siglo XIX, quedaba en la Avenida del Ferrocarril, cerca del actual Mercado Público de Santa Marta y de la antigua Coquera Infante, en lo que es hoy el CAI del mercado. The Santa Marta Railway Company Limited, era la empresa operadora del ferrocarril, cuyo primer tren operó en el año 1887, época de la primera estación del tren en la ciudad.
Segunda estación del tren: La segunda estación del tren, era un edificio verde con blanco, estilo Art Déco, construido en el año 1934, por la firma Cornelissen & Salcedo. Estaba localizada esta segunda estación, en la Avenida del Ferrocarril entre carreras 3 y 4, calle 10A, en el sitio conocido ahora como “El Tierrero de las Tractomulas”.
Tercera estación del tren: Al suprimirse el viejo trazado de la vía férrea, trasladándolo de la actual Avenida del Ferrocarril, hacia el borde de las estribaciones de la Sierra Nevada de Santa Marta, nace la tercera estación del tren que fue construida en el año 1960, en la Carrera Primera, cerca del puerto samario.

OTRAS ESTACIONES DEL TREN EN SANTA MARTA Y EL MAGDALENA: El tren en su recorrido hacía parada, recogiendo y dejando pasajeros en las siguientes estaciones:
- Estación del Ferrocarril Bonda, Santa Marta.
- Estación del Ferrocarril Gaira, Santa Marta.
- Estación del Ferrocarril Pozos Colorados, Santa Marta.
- Orihueca, Zona Bananera.
- Sevilla, Zona Bananera.
- Río Frío, Zona Bananera.
- Varela, Zona Bananera.
- Guamachito, Zona Bananera.
- Prado-Sevilla, Zona Bananera.
- Guacamayal, Zona Bananera.
- Tucurinca, Zona Bananera.
- Buenos Aires, Fundación.
- Fundación.
- Aracataca.
- Lleras, Algarrobo.
- Ciénaga.
- Papare, Ciénaga.
- Cordobita, Ciénaga.
- Neerlandia, Ciénaga.

Antigua Estación Bonda.


ESTACIONES DEL TREN, BIENES DE INTERÉS CULTURAL DE LA NACIÓN: El Ministerio de Cultura y el Instituto Nacional de Vías, INVIAS, unieron esfuerzos para desarrollar estrategias que permitieran la conservación del conjunto de estaciones del ferrocarril, por esa razón todas ellas fueron declaradas Bienes de Interés Cultural y Patrimonio Material del ámbito Nacional, mediante el Decreto No. 746 del 24 de abril del año 1996. De nada sirvió este esfuerzo cultural, porque todas las estaciones del tren que hicieron historia en Santa Marta, fueron demolidas por las nuevas concesionarias del transporte ferroviario.
Tercera Estación del tren. 
Carrera Primera.

ESTACIÓN DEL FERROCARRIL SANTA MARTA, CERCA DEL PUERTO DE LA CIUDAD: Esta estación del ferrocarril fue construida en el año 1960 y, a finales del año 1995, entre Ferrocarriles Nacionales de Colombia (FERROVÍAS), y la Sociedad Portuaria de Santa Marta, se firmó el contrato de compra de la principal estación del tren, ubicada en la Avenida del Ferrocarril con la Carrera Primera, la cual fue destinada para la expansión portuaria. Estructura de la antigua estación consistente en dos edificios de 4 y 5 pisos, en un terreno de 16 mil metros cuadrados, vendida a un costo de 3.202 millones de pesos. Con base en esta compra, la Sociedad Portuaria de Santa Marta, en mayo del año 1997, demolió el edificio en donde funcionó por muchos años la Sede Administrativa de los antiguos Ferrocarriles Nacionales de Colombia. De modo que FERROVÍAS acondicionó sus oficinas en otro edificio de la ciudad acabando con la historia del tren frente a la bahía de Santa Marta, ya que la llegada y salida de los trenes desde la antigua estación de la Carrera Primera, se convertían en uno de los atractivos del pueblo samario. Con la demolición de la Estación del Ferrocarril, se acabó todo nexo entre la ciudad y este sistema de transporte, ya que en lo sucesivo llegan directamente al Terminal Marítimo, a realizar sus operaciones de cargue y descargue.

CLASES DE TRENES.
"Expreso del Sol".

TIPOS DE TRENES: Desde la estación principal de Santa Marta, salían y llegaban los trenes con sus pitos a la entrada y salida la ciudad. Fueron distinguidos los siguientes tipos de trenes:
- Tren Especial.
- Tren Ordinario.
- Tren de Palitos.
- Autoferro.
- Tren de lujo o Expreso del Sol.
- Tren de Carga o "El Burro".
Plaza de la antigua estación del tren.
Sector entre calles 3 y 4.

Tren Especial: El tren de pasajeros llamado "El Especial", eran hechos en madera sobre estructuras metálicas, halados por una locomotora de vapor. Recibía el nombre de “El Especial”, porque se transportaba de Santa Marta a Fundación en horas de la mañana.
Tren Ordinario: Al regresar el tren de Fundación a Santa Marta, en horas de la tarde y llegada en la noche, recibía el nombre de "El Ordinario".
Tren de palito: Se llamaba de palito porque los asientos eran de madera, transportaba carga y pasajeros. El Tren de Palito llegaba hasta Gamarra.
Autoferro: Se denominaba Autoferro por tener la apariencia de un autobús urbano sin llantas. A partir del año 1961, con la integración del Ferrocarril del Magdalena a la red del Ferrocarril del Atlántico, comenzó a operar el Autoferro con la ruta Santa Marta - Bogotá.
Tren de lujo o Expreso del Sol: El tren de lujo bautizado como Expreso del Sol, fue inaugurado en el año 1964, con un recorrido desde Santa Marta, hasta Medellín, transportando pasajeros. Era un tren de lujo o tren turístico, que contaba con un vagón-comedor, donde se podía disfrutar de comidas y refrigerios. Sobresalieron en esta clase de transporte los famosos trenes de lujo El Nutivara y el Tayrona.
Tren de Carga o "El Burro": “El Burro”, le decían despectivamente a mitad de siglo XX, al tren de carga que se desplazaba por toda la Zona Bananera, con sus cargamentos de guineos y otras frutas de la región, las cuales desembarcaban en el puerto de Santa Marta. Además de los trenes bananeros había trenes cafeteros, etc. 
Reactivación del tren de carga: Ese antiguo transporte se reactivó con el primer tren de carga entre Santa Marta y el centro del país que inició prueba piloto el 18 de octubre del año 2016. El tren de carga salió desde la Sociedad Portuaria de Santa Marta, para llegar hasta La Dorada, en el Departamento de Caldas; se trata de un recorrido de prueba que hace la firma Holtrade Atlántico, pasando por cuatro departamentos. Dos locomotoras y 9 plataformas movilizan 20 contenedores de 40 pies cargados con cemento, acero, alambre y productos envasados, en el primer recorrido de prueba de la operación del tren de carga con productos distintos al carbón. El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, en noviembre del año 2019, realizó la primera operación por el corredor férreo La Dorada – Santa Marta, a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Según la cartera, se transportaron desde la Dorada hasta Santa Marta más de 90 toneladas de productos como vajillas, café y cerámica con destino a Panamá, Estados Unidos y Finlandia
RECORRIDO DEL TREN POR SANTA MARTA: El tren atravesaba la ciudad de Santa Marta de Norte a Sur, desde el sector de Pozos Colorados, pasando por Gaira, Bureche, El Yucal, Nueva Colombia, Nuevo Armero, El Salvador, El Pantano, Barrio Miguel Pinedo, la Carbonera, Ondas del Caribe, Bastidas, Galicia, María Cristina, Santa Mónica, Juan XXIII, Alfonso López, San Fernando, San Jorge, San Martín, hasta dormir en la estación principal.
Estación del Tren
Pozos Colorados.

FUENTES DE CONSULTA.

Joaquín A. Zúñiga Ceballos: Jirones de una Historia en Santa Marta; publicado en el año 2012.
Joaquín A. Zúñiga Ceballos: Cuando conocí el tren; publicado en su Blog, Torre de Papel, 1947.
Armando Lacera Rúa: El Tren que Impulsó el Carnaval Samario; publicado en Panorama Cultural.Com, 27 de enero del año 2019.
El Informador: La Zona Norte de Santa Marta; Pasado y Futuro; publicado julio 29 del año 2016.
Arturo E. Bermúdez Bermúdez: Materiales para la Historia de Santa Marta; publicado en el año 1981.
Ferrocarril en Centro Histórico
"Cerro Ancón".
Ramales del ferrocarril
cerca del puerto de Santa Marta.