HISTÓRICAS

VÍAS DEL MAGDALENA.

Puente sobre el Río Magdalena. 

Municipio de Santana.

EL CAMINO DE GARCÍA DE LERMA: En 1531 el Gobernador de la Provincia de Santa Marta, Don García De Lerma, fue quien realizó los primeros intentos por reconocer por tierra el rumbo del Río Magdalena. Con una expedición de 40 soldados a caballo y 150 peones, cruzó un largo camino a través del Valle de Upar para después tomar el curso del Río Cesar, hasta llegar a su confluencia con el Río Magdalena, en la población de El Banco.

Antiguos 

caminos reales del Magdalena.

CAMINOS REALES DE JOSÉ FERNANDO DE MIER Y GUERRA: La reducción de los Chimila por parte de los españoles, despejó el área central de la Provincia de Santa Marta, facilitándose las comunicaciones entre Valledupar y la ribera del Río Magdalena; caminos reales que desarrollaron en estas áreas otro circuito mercantil que usufructuaba el tráfico del ganado y del contrabando, ellos fueron:

- Camino Real El Paso del Adelantado-Chiriguaná-El Banco.

- Camino Real El Paso del Adelantado-San Ángel-Plato.

- Camino Real San Ángel-Tenerife-Cerro San Antonio Magdalena. 
De modo que en el año 1740, el Capitán de Campo de la Provincia de Santa Marta, Don José Fernando De Mier y Guerra, se ocupó de abrir un primer Camino Real, desde el Río Cesar y El Paso del Adelantado en el Departamento del Cesar, a través del territorio Chimila, concluyendo en San Ángel Magdalena. El segundo Camino Real ósea la prolongación del primero, lo empezó De Mier y Guerra en el año 1743, consistía la apertura que pasaba por San Ángel, luego al Puerto de Tenerife, hasta llegar al puerto de Cerro San Antonio, sitios ubicados en el Magdalena. Este Camino Real, que enlazaba al Cesar con el Magdalena, fue terminado de construir en el año 1745 y su propósito consistía en abastecer a Cartagena, que se encontraba sitiada por la escuadra inglesa al mando del almirante Edward Vernon.

CARRETERA
SANTA MARTA-CIÉNAGA-BARRANQUILLA.

Carretera 

Santa Marta-Barranquilla.

CAMINO REAL Y LANCHAS: En el año 1846, se culmina la construcción del camino real entre Santa Marta y Ciénaga. Pero el trayecto Ciénaga-Barranquilla, durante mucho tiempo fue realizado en lanchas y vapores, a través de la Ciénaga Grande de Santa Marta, por el mar caribe y por el Río Magdalena. En vista de esta circunstancia en 1920, la Asamblea del Magdalena, ordena la construcción de la carretera Ciénaga-Barranquilla y la construcción de un puerto en la margen derecha del Río Magdalena, que se denominaría “Puerto Magdalena”. Con base en esta disposición, una sociedad concesionaria se constituyó con este propósito, pero fracasó por falta de recursos económicos.

JUAN BAUTISTA CALDERÓN Y LA VÍA "LA CORDIALIDAD": Fue el empresario cienaguero Juan Bautista Calderón en 1932, quien visionando el futuro y el desarrollo que traería un medio más efectivo y rápido de transporte, inició con recursos propios la construcción de los primeros tramos, convirtiéndose en pionero de esta importante vía. Después como Senador de la República, impulsó la Ley que haría oficial la construcción de los 60 kilómetros que conecta a Barranquilla con Ciénaga; calzada, que se inició en 1956 y culminó en 1960 y a la cual denominaron carretera de “La Cordialidad”.

Juan B. Calderón, oriundo de Ciénaga, fue un empresario bananero de estirpe liberal, Presidente del Concejo Municipal de Ciénaga, Senador de la República. Desde 1910, representante de la empresa agrícola Sevilla Banana Company y con el caudillo Benjamín Herrera, fue de los fundadores de la Universidad Libre.

Está vía que integró a los departamentos de la Costa, ha sido catalogada como la obra que mayor daño ambiental ha generado en el país, ya que la pavimentación de la vía iniciada en 1956, llevó al cerramiento de la comunicación de los cuerpos de agua dulce de la Ciénaga Grande de Santa Marta, con los de agua salada del mar caribe; lo que ocasionó alteraciones en el ecosistema, como el secamiento y muerte de miles de hectáreas de mangles y una baja sedimentación, trayendo como consecuencia erosión costera en varios sitios, especialmente en el kilómetros 19. En 1994 y 1995, como consecuencia de la alta salinidad que se registró en las aguas, hubo mortandad de peces.

Con la carretera de “La Cordialidad”, llegan los ferry; que les tocaba transbordar por el Río Magdalena, los vehículos que circulaban de Barranquilla a Santa Marta y viceversa. El primero en hacer trasbordo fue “El Marchena”, propiedad de una empresa fluvial barranquillera; posteriormente ingresan a prestar servicio los ferry “El Magdalena”, “El Caribe”, “El Atlántico”, pertenecientes a Ferrocarriles Nacionales de Colombia.

Puente 

Pumarejo en Barranquilla.

CONSTRUCCIÓN PUENTE PUMAREJO: El primero de julio de 1970, se firma el contrato de construcción del Puente Pumarejo, que fue diseñado por el profesor italiano Ricardo Morandi y construido por el Consorcio Cuéllar, Serrano, Gómez, Ltda. y la empresa de ingenieros italianos Lodigiani. Fue la Ley 113 de 1962, que ordenó la construcción del puente, un proyecto impulsado por Alberto Pumarejo Vengoechea; empresario, periodista, político y alcalde de Barranquilla. Fue inaugurado el sábado 6 de abril de 1974, por el Presidente de Colombia, Misael Pastrana Borrero, como puente “Laureano Gómez”, un nombre que no cayó bien en la sociedad costeña, que nunca ha dejado de llamarlo “Puente Pumarejo”.

Con la llegada del “Puente Pumarejo”, mueren los ferry. A las siete de la noche, el puente abrió oficialmente al tráfico vehicular y los transbordadores quedaron cesantes. Ante esta circunstancia dos se fueron para los puertos de Salamina y Plato y los otros fueron desahuciados por vejez.

En la actualidad los 103 kilómetros, que comunican a Santa Marta con Barranquilla, hacen parte del Consorcio Ruta del Sol II, asociación empresarial privada, que desde el 21 noviembre del año 2006, es la encargada de su mantenimiento y conservación.

Maqueta.

Nuevo puente del Río Magdalena 

en Barranquilla. 

NUEVO PUENTE PUMAREJO: Invias, por un valor de $ 614.935.542.209, adjudica contrato para la construcción del nuevo Puente Pumarejo al consorcio SES Puente Magdalena. Contrato para la construcción de las obras de infraestructura vial para la solución integral del paso sobre el Río Magdalena, en la carretera Barranquilla-Santa Marta.

Variante 

Sur de Ciénaga Magdalena.

VARIANTE POR EL SUR DE CIÉNAGA MAGDALENA: La construcción de esta variante, iniciada en el año 2016, además de mejorar la movilidad también pretender ser solución a problemas de inundaciones en el sector, el cual en tiempos de invierno suele empantanarse lo que también ocasiona problema de salud. La construcción de la vía-dique, va a evitar que una decena de barrios del perímetro urbano de Ciénaga, se inunden cuando crece la Ciénaga Grande de Santa Marta. La Variante por el Sur de Ciénaga, tiene una longitud total de 15.129 metros; con una calzada incluyendo las bermas, de 12,30 metros. 
CONSTRUCCIÓN VIADUCTOS EN LA VÍA CIÉNAGA-BARRANQUILLA: Un viaducto es una obra a manera de puente, para el paso de un camino sobre una hondonada, o un puente que cruza solo tierra. Se tiene proyectado en la vía Ciénaga-Barranquilla, la construcción de viaductos, con la finalidad de darle solución definitiva al fenómeno de erosión costera que afecta esta vía y el Parque Isla de Salamanca, particularmente en el kilómetro 19.

VÍA 
DE LA PROSPERIDAD.

 

Vía de la Prosperidad.

EL SUEÑO DEL GOBERNADOR PEDRO CASTRO MONSALVO: El primero en hablar sobre la importancia de construir una vía paralela al río, para unir los municipios del Magdalena, fue el Gobernador Pedro Castro Monsalvo, siendo Gobernador del antiguo Departamento del Magdalena Grande en el año 1940.

"TRONCAL DEL RÍO": A través de la Ordenanza No. 13, de enero 6, del año 1981, la Asamblea del Magdalena, expresa en su Artículo 1: “Declárese obra de emergencia en el Departamento, el proyecto de construcción de la Troncal del Río; desde Palermo, hasta Pedraza, pasando por Sitionuevo, Remolino, Salamina, El Piñón y Cerro San Antonio”.

"LA MARGINAL DEL RÍO MAGDALENA", DEL GOBERNADOR JORGE CABALLERO: En el año de 1996, siendo Gobernador del Magdalena Jorge Caballero Caballero, solicitó al gobierno del presidente Ernesto Samper, incluir en el presupuesto de la Nación, una partida para la construcción de la carretera "Marginal del Río Magdalena", el burgomaestre calificó esta obra prioritaria para su gobierno, ya que por la misma se comunicarían los municipios ribereños de Sitionuevo, Remolino, Salamina, El Piñón, Cerro de San Antonio, Pedraza, Tenerife y Plato.

Fue durante el gobierno departamental de Caballero, que se hicieron los estudios y se contrataron los primeros 8 km de la vía, desde Salamina hasta El Piñón lamentablemente administraciones posteriores con la excusa del tema ambiental la sacaron del Plan Nacional de Desarrollo del cual se había logrado incluir en el gobierno se Samper.

"VÍA DE LA PROSPERIDAD", DEL MELLO COTES: En el año 2015, un anhelo de más de 50 años, de las comunidades ribereñas es cumplido por el Gobernador del Magdalena Luis Miguel Cotes y el Presidente de la República Juan Manuel Santos, al hacer realidad la marginal del río o “Vía de la Prosperidad”; pavimentando 53 kilómetros por un valor de 500.000 mil millones de pesos, desde la población de Palermo, hasta el municipio de Salamina, correspondiente al primer tramo de esta vía, que debe llegar en un segundo tramo hasta el municipio de Plato.

“La Vía de la Prosperidad”, cumplirá un doble propósito, además de la integración terrestre de los municipios ribereños, servirá de dique para evitar las constantes inundaciones, que tanto daño ocasionan cada año.

Los pueblos ribereños por siempre vivirán agradecidos con el Gobernador del Magdalena, Luis Miguel Cotes, oriundo de Santa Marta, de igual manera con el Presidente Juan Manuel Santos. Primero que todo por la elemental razón de haber puesto el empeño y la gestión necesaria para conseguir los recursos en aras de hacer viable el proyecto construcción “Vía de la Prosperidad”, antes llamada “Carretera Marginal al Río Magdalena”.

EL FERRY DE SALAMINA MAGDALENA: El hermoso ferry "El Casabe", de dos pisos, fue de los primeros que hacía trasbordo de vehículos, desde el "Puerto Las Carmelitas" en el Departamento del Magdalena, hasta el "Puerto Los Cocos" o sitio “El Fogón”, en el Departamento del Atlántico. Esta tarea la cumple en pleno siglo XXI, el ferry "Alejandro Humboldt".

CARRETERA
FUNDACIÓN-PIVIJAY-SALAMINA.

Carretera 

Fundación-Pivijay-Salamina.

HISTORIA DE LA VÍA: Esta carretera que conecta a los municipios de Fundación, Pivijay y Salamina, tuvo su primera intervención pública en el año de 1940, cuando se contrataron buldócer para el mejoramiento del antiguo camino real, carreteable gestionado por Pedro Castro Monsalvo.

La vía tiene una longitud total de 51.5 kilómetros de los cuales en el año 2006, se alcanzaron a pavimentar 30 kilómetros, hasta el corregimiento de Piñuela, jurisdicción de Pivijay. Faltando por pavimentar el tramo Piñuela-Cabecera Municipal Pivijay.

El otro tramo que comunica a Pivijay, con Salamina, fue asfalto en el año 1998, pero en la actualidad presenta un alto estado de deterioro debido a las crecientes del Río Magdalena en los años 2007, 2008 y 2010; ya que muchos tramos, fueron arrasados por las fuertes crecientes, dejando muchos sitios destapados.

La vía Fundación-Pivijay-Salamina, constituye un corredor a través del cual se mueve prácticamente toda la actividad económica y agrícola de la subregión Centro-Río, y donde históricamente han tenido muchas dificultades los campesinos para sacar sus productos. Su rehabilitación permitirá el empalme con la “Vía de la Prosperidad”, conformando un anillo vial que a su vez conectaría a las troncales de Oriente y del Caribe.

VÍA PIÑUELA-PIVIJAY: El Órgano Colegiado de Administración y Decisión del Caribe, OCAD Caribe, reunido el viernes 22 de mayo del año 2015, en San Andrés Isla, aprobó para el Departamento del Magdalena el proyecto de pavimentación de la vía Pivijay - Piñuela, en un tramo de 20.5 km, que hacía falta para terminar la pavimentación de la vía Pivijay - Fundación - Salamina.

Este proyecto tiene un costo de 45 mil millones de pesos y permitirá completar el anillo vial que conectará con la Vía de la Prosperidad y las troncales de Oriente y del Caribe.

En el marco de la reunión el Gobernador Luis Miguel Cotes Habeych, tomó la vocería para sustentar el proyecto, el cual ha sido una de sus banderas. La vía Fundación - Pivijay - Salamina, constituye un corredor a través del cual se mueve prácticamente toda la actividad económica y agrícola de la subregión Centro - Río y donde históricamente han tenido muchas dificultades los campesinos para sacar sus productos.

VÍA SALAMINA-EL PIÑÓN-CERRO SAN ANTONIO: La apertura de este carreteable de carácter nacional, comenzó en la década de 1950, con las maquinarias de propiedad de la familia Pérez de Caro, las cuales eran dirigidas por el maquinista Iván Marín, personaje este que se casó en El Piñón con la cantagallera Rosina Pallares Ospino.

PEDRO CASTRO MONSALVO, "EL GOBERNADOR CARRETERA", DEL MAGDALENA GRANDE: En el año 1930, por gestión del dirigente cesarense, Pedro Castro Monsalvo, se abrió la primera carretera en Valledupar, durante el gobierno del presidente Alfonso López Pumarejo. Pedro Castro Monsalvo, fue un visionario político interesado en desembotellar la provincia, precisamente por esta razón, cuando fue Gobernador del Magdalena Grande, los samarios lo bautizaron despectivamente como “El Gobernador Carretera”.

Desde su primera administración departamental en 1936, soñó con ver integrada la región con carreteables óptimos para el tránsito vehicular; de esta manera la carretera que conecta a los municipios de Fundación, Pivijay y Salamina, tuvo su primera intervención pública en el año de 1940, cuando se contrataron buldócer para el mejoramiento del antiguo camino real, gracias a su gestión como gobernador.

Fue también Pedro Castro Monsalvo, quien habló por primera vez de integrar por medio de una vía paralela al río, los municipios ribereños del Magdalena, es la que hoy siglo XX, está bautizada con el nombre de “Vía de la Prosperidad”.

Pedro Castro Monsalvo (1905-1967) fue un Ingeniero Agrónomo, Concejal, Diputado, Representante a la Cámara, Senador, dos veces Gobernador del antiguo Magdalena Grande, Ministro de Correos y Telégrafos, Ministro de Agricultura y Ganadería.

Fue congresista durante 36 años, solo una vez fue derrotado en unas elecciones. Falleció trágicamente en un accidente automovilístico en la Ye del municipio de Ciénaga Magdalena el 3 de marzo de 1967. Son innumerables los cantos vallenatos en donde se menciona el nombre de Pedro Castro Monsalvo. Le gustaba tanto la música, que siendo estudiante universitario en Medellín tenía un conjunto con su amigo Tobías Enrique Pumarejo.

VÍAS
CENTRO DEL MAGDALENA.

Croquis.

Ruta del Sol, Sector 3.

"TRANSVERSAL DE LOS CONTENEDORES": El carácter nacional de esta vía cobró relevancia a partir de la estrategia vial emprendida en el país a principio de los años noventa del siglo XX, en donde la transversal Bosconia–Carmen de Bolívar (integración Oriente con Occidente), quedó incluida en el Plan de Desarrollo Nacional, convirtiéndola en la mejor opción de conectividad entre los núcleos y centros urbanos localizados en el centro del Magdalena.

- “La transversal de los Contenedores”, fue inaugurada en 1998, con un costo de 98 mil millones de pesos y tiene 163 kilómetros de longitud. Comunica a Plato, Nueva Granada y Ariguaní Magdalena, con el interior del país, y con los departamentos de Cesar y Bolívar, además constituye otra ruta de comunicación con Venezuela, a través de Maicao Guajira. 

RUTA DEL SOL, SECTOR 3: La “Transversal de los Contenedores”, entre Bosconia Cesar y Plato Magdalena, entra en el proyecto denominado por el gobierno nacional “Ruta del Sol, Sector 3”, que consiste en la ampliación de la vía mediante una doble calzada. Lo que facilita la conexión, mediante el modo carretero, del centro del país con las Costas Atlántica y el Caribe. El proyecto está diseñando para permitir una velocidad de 100 km/h, en la totalidad, lo que redunda en una reducción sustancial de los tiempos de recorrido. Las obras comenzaron a realizarse a mediados del año 2011 y se prevé que en seis años el proyecto estaría terminado.

Puente.

 de Plato Magdalena.

EL PUENTE MÁS LARGO DE COLOMBIA: En el año 1997, el puente de Plato Magdalena, fue inaugurado por el Presidente Ernesto Samper. Mediante la Ley No. 394 de julio 29 de 1997, fue bautizado oficialmente con el nombre de “Puente Antonio Escobar Camargo”, ilustre plateño nacido en 1907. El pueblo, sin embargo, se ha dado en llamarlo “Puente Alejandro Durán”, en homenaje al destacado músico que pese a no ser de ni de Plato ni de Zambrano, tiene un significado regional indiscutible. El puente tiene una longitud de 1.073 metros y es el más largo del país. Une las poblaciones de Zambrano Bolívar, con Plato Magdalena; dando continuidad a la carretera transversal El Carmen-Zambrano-Plato-Bosconia, denominada “Transversal de Los Contenedores”.

"Vía de las Oportunidades",

en Algarrobo Magdalena.

"VÍA DE LAS OPORTUNIDADES": En el año 2014, con la inauguración del primer tramo de la "Vía de las Oportunidades", que empieza en el corregimiento Loma del Bálsamo-Algarrobo-San Ángel-Ariguaní, quedará prácticamente desembotellado el centro del Departamento del Magdalena. Los magdalenenses para desplazarse a poblaciones como Ariguaní, Nueva Granada, San Ángel, Chibolo, Plato o Santana, por obligación deben pasar por vías del Departamento del Cesar, con la culminación de esta red vial se acortan las distancias y se integra el Magdalena.

VÍAS
SUR DEL MAGDALENA.

Transversal de las Américas.

PROYECTO VIAL TRANSVERSAL DE LAS AMÉRICAS: El primer tramo pavimentado de esta vía, fue el comprendido entre la cabecera municipal de Santana y la entrada a Pijiño del Carmen, el cual se inició en 1996. Solo hasta el año 2014, se reiniciaron las obras de pavimentación.

Esta vía que nace en el municipio de Santana, pasa por Pijiño del Carmen, luego a Pueblito Los Andes, hasta empalmar con la vía Transversal de los Contenedores”, en el corregimiento de La Gloria, municipio Nueva Granada; tuvo sus inicios como carreteable en 1970, cuando Obras Públicas del Magdalena, construyó el tramo de una montaña espesa de árboles maderables entre el punto La Gloria (antes perteneciente al municipio de Plato), con el puerto de Santana, población a orillas del Río Magdalena.

La construcción del carreteable, originó la fundación del corregimiento Pueblito Los Andes en 1971, hoy en jurisdicción de Nueva Granada Magdalena. El proyecto vial llamado Transversal de las Américas, en el sur del departamento del Magdalena e inaugurado en el año 2015, comprende:

1. Construcción de 67 kilómetros de pavimento desde la cabecera municipal de Santana, hasta el corregimiento de La Gloria en el municipio de Nueva Granada Magdalena.

2. Construcción del puente sobre el Río Magdalena, que une a Santana Magdalena, con Talaigua Bolívar. Puente, de 511 metros lineales; 11 metros, 70 centímetros de ancho; 17 metros de altura y dos carriles. Vías que además de facilitar la interconexión entre los municipios del centro y sur del departamento, harán más expedita la intercomunicación entre los departamentos de Magdalena, Cesar y Bolívar.

Puente 

Botón de Leyva.

VÍA EL BANCO-GUAMAL-BOTÓN DE LEYVA-MOMPOX: El puente Botón de Leyva-Mompox, en el Departamento de Bolívar, inaugurado en el año 2007, permite el acceso terrestre al sur del Magdalena. El puente tiene una longitud de 498 metros y un ancho de calzada de 8,30 metros y consta de dos andenes peatonales de 1.50 metros cada uno. Como obra complementaria se ejecutó el mejoramiento y pavimentación del tramo Mompox-Botón de Leyva-Guamal-El Banco Magdalena, para interconectar esta región con la Troncal del Oriente. 

VÍA EL BANCO-EL BURRO-TAMALAMEQUE: Vía importante que une los departamentos de Magdalena y Cesar.

VÍAS
SANTA MARTA Y ZONA BANANERA.

Doble calzada,

Ciénaga-Santa Marta.

VÍA SANTA MARTA-RODADERO: Es la que vía que comunica a Santa Marta, con el balneario de El Rodadero, y fue construida en el año 1951.

TRONCAL DEL CARIBE: La Troncal del Caribe empezó a diseñarse desde el año 1954, luego bajo el gobierno de Carlos Lleras Restrepo, en 1967,  se inició la construcción formal de la Megaobra. Para 1974 queda concluida la Troncal del Caribe con la conexión entre Santa Marta-Riohacha y el Departamento de la Guajira, además se concluyen las carreteras de acceso a las ensenadas de Neguange y Gairaca, como al sector de Cañaveral al interior del Parque Nacional Tayrona.

Vía a Minca,

Sierra Nevada de Santa Marta.

VÍA MAMATOCO-MINCA-LA TAGUA, EN LA SIERRA NEVADA: Vía inaugurada en el año 2016, con un trayecto de 17 kilómetros de pavimentación, por valor de 50 mil millones de pesos. Consistente en obras de rehabilitación y ampliación, permitiendo el fácil acceso de toda la región circunvecina.

PLACA HUELLA VÍA MINCA-LA TAGUA: El 22 de enero del año 2019, la Gobernadora del Magdalena, dio inicio a 14 kilómetros de placa huella, entre Minca y La Tagua, por un valor de 19 mil millones de pesos, proyecto que beneficia a 10 mil ciudadanos y con la interventoría del Instituto Nacional de Vías (Invías). Este proyecto en las estribaciones de la Sierra Nevada de Santa Marta, es integral porque primero se construyeron los 17 kilómetros entre Mamatoco y Minca, luego se entregaron 8,6 kilómetros de placa huella en la vía El Campano-La Tagua y ahora con estos 14 kilómetros se completan casi 40 kilómetros entre La Tagua y Santa Marta.

Interseción vial en Mamatoco.

INTERSECCIÓN VIAL, MAMATOCO-ONCE NOVIEMBRE, EN SANTA MARTA: Santa Marta cuenta con una nueva y moderna entrada, la Intersección Mamatoco-Once de Noviembre, que conecta la Troncal del Caribe con la Troncal del Oriente, el corregimiento de Minca y la Vía Alterna Al Puerto. En esta intersección que fue inaugurada en el año 2015, se desvían los vehículos que van desde o hacia el centro de Santa Marta, el Puerto y los que van hacia la vía a Ciénaga o Riohacha Guajira.

Puente de Mamatoco.

CUANDO SE CAYÓ EL PUENTE DE MAMATOCO: El 27 de junio de 1964, ocurrió una de las peores tragedias de Santa Marta, el Río Manzanares se desbordó ocasionando inundaciones en toda la ciudad. Los daños ocasionados por el desbordamiento del río fueron los siguientes:

- El Puente San Pedro Alejandrino, sobre el Río Manzanares (construido en 1930), también llamado Puente de Mamatoco, se cayó totalmente su placa en concreto.

- El Puente Hernández Pardo, sobre el Río Manzanares (construido en 1955), fue seriamente afectado, hundiéndose la placa de concreto, la cual se quebró en toda la mitad. El puente no se cayó, pero se hundió y quebró en varios sectores.

- Fueron afectados los siguientes barrios: La Candelaria, Rodrigo de Bastidas, 20 de Julio, Nacho Vives, Olaya Herrera. De igual manera los corregimiento de Taganga, Bonda y Gaira.

- destruida la tubería madre del acueducto de Santa Marta.

- Un voluntario del cuerpo de bomberos de Santa Marta, perdió la vida al ahogarse cuando cruzaba el Puente San Pedro Alejandrino o Puente de Mamatoco. 

Fue en esa ocasión que el cantor del Magdalena, Juancho Polo Valencia, compuso la canción "Las Aguas del Manzanares".

"Puente la Araña".

Santa Marta.

PORQUÉ FUE DEMOLIDO EL "PUENTE LA ARAÑA", EN SANTA MARTA? La vida del "Puente José Eduardo Gnecco", mejor conocido como "La Araña", fue de 16 años. Fue inaugurado en 1993, durante el gobierno distrital de Hugo Gnecco; y demolido en el año 2009, durante la administración del alcalde Juan Pablo Díazgranados. 

La estructura de concreto y acero que interconectaba los cruces de la calle 22 con la carrera quinta en pleno centro de Santa Marta, se convirtió en uno de los puntos de referencia de la ciudad. Según Secretaria de Planeación Distrital, la demolición del puente obedeció a la necesidad de despejar la calle 22, que será principal ruta por donde circularán los nuevos buses del Sistema Estratégico de Transporte Público de Santa Marta. Además, busca rescatar la carrera quinta, que entrará a un proceso de renovación urbana como parte del Plan Especial de Protección del Centro Histórico, que incluye la ampliación de andenes y la reconversión económica de los vendedores ambulantes.

Vía 

Sevillano-Zona Bananera.

VÍA SEVILLANO-ZONA BANANERA: En el marco del plan de inversión de vías terciarias y secundarias, fue recuperada las vías Ciénaga-Sevillano–La Unión, en donde se invirtieron 328 millones de pesos.